Jony Ive Shows The Real Process Behind the Ferrari Luce
en_clean），canonical 已修复，非 WhisperCleo Abram 在意大利秘密赛道，抢在正式发布前坐上史上首款全电动法拉利 Luce——法拉利曾说不做的车，如今可能是品牌史上最具争议、风险最高的一次赌注。新科技与全新设计语言，将影响所有人，无论你是否买得起法拉利。
这期不是给每年约 1.4 万法拉利买家的专访，而是给数百万关心科技未来的人：当传奇跑车品牌把 V12 的振动与声浪换成电池与静默，他们究竟在赌什么？
“This will be a controversial car.”
“For me, there is no design without innovation.”
本教程按对话与实车体验展开，保留关键英文原话并附中文解释。
Cleo 对法拉利的直觉很具体：引擎振动、经典 silhouette。Luce 看起来、感觉起来都非常不同——不仅是首款纯电法拉利，还是首款五座法拉利，体型也更大。
她最初想问：为何不造一辆红色双座、带假引擎声、尽量像传统法拉利的电动跑车？
节目立场：不 dismiss 新技术，也不 artificially hype——要理解这对未来意味着什么。
“The headline, sports car company makes sports car, would have been fine, but probably not huge if true. But that’s not what they chose to do.”
除了电动化，法拉利还做了几件反常的事：
Flavio 被 Cleo 点名「你先来」；Jony 则从技术驱动设计的角度接话。
Jony 强调：法拉利组织有永不餍足的探索欲；他们制造先进电机已有数十年（混动、F1 等语境）。
这次是把法拉利标志性的驾驶乐趣——通常只属于「两人专用跑车」——与更易接近、更平等（对如此 exclusive 的产品而言这词近乎荒谬）的体验结合：不仅是空间体积，还有座舱内的通透感（airiness），而这只有靠这套技术才能实现。
“You have to start from a technological approach and then translate it into something which materializes the essence of that project.”
法拉利不必做纯电旗舰。这是一次高度创新、极端 risky 的选择，没有「义务感」，而是** passionate drive：相信这项技术 extraordinary，可以创造完全新的东西**。
Flavio 2010 年加入法拉利；2011 年时任 CEO 曾说：「你永远看不到电动法拉利。」 但 Cleo 补充：当时全球最火电动车是 Nissan Leaf，Model S 尚未上市，全球电动车占比几乎是四舍五入的误差。
| 区域/指标 | 大致情况（视频语境） |
|---|---|
| 全球新车 | 约 25% 为电动 |
| 美国 | 约 10%，2023 年以来持平 |
| 欧洲 | 约 25%；欧盟曾规划 2035 禁售新车燃油车（后有所回调） |
| 中国 | 新车销售 过半 为电动，且快速增长 |
Flavio 回应历史 quote：CEO 也曾说永远不做 SUV；后来有了 Purosangue——不是典型 bulky SUV，而是创新诠释法拉利精神。当时饱受批评，如今是畅销款。
电动化同理：拥抱创新与 cultural change。多数公司不愿做 extraordinarily new；法拉利想清晰声明：这样的车可以totally different。
“This will be a controversial car. And it’s not just about Ferrari, right? It’s about all technology that we try to bring into the future.”
人们曾对 F1 从 V8 换 V6 hybrid 抓狂；F80 也被批评「声音不对」。但 Cleo 指出：争论往往不是某一维度的性能——V6 在 generous 意义上比 V8/V12 更快。
Flavio：批评是创新过程的一部分；当下时代怀旧（nostalgic approach）极高，人人看过去而非未来，设计师工作因此极难。对他而言：
“For me, there is no design without innovation. So that means also to risk.”
F80 案例：有人抱怨没有 12 缸，但那台车的极致性能用传统 12 缸不可能实现。
Jony 观察人类面对新事物 40–50 年：人们用熟悉事物理解陌生。作为法拉利爱好者， combustion 的 noise、vibration 是过去的重要部分，未来仍会重要——并非剥夺，而是新增一种选择；某些维度无可争议地更好，另一些维度你会感到缺失。
他们明知在部分人眼中** destined for failure，仍爱这种 absurd challenges，并努力探索：在没有 combustion noise 时，如何直接、 viscerally、 physically** 连接驾驶者与机器。
2025 年法拉利交付约 13,640 辆；其中 81% 买家已是法拉利车主，48% 拥有不止一辆。
Cleo 追问：对不会买的人，这车为何重要？
“Anything that’s made has an impact whether you happen to own it or not.”
Jony bothers 于大量不值得被制造的东西——资源珍贵。目标是** sincerely、 earnestly** 推动进步：不是为 new，不是为 different，而是为 better。
产品虽 exclusive，思考不 exclusive。他过去工作中见过观念** vicarious impact——有时误用，有时惊喜而美好。设计师对 humanity** 有真实责任，客户不是唯一相关方。
Flavio 引用 Erich Fromm：
“Creativity requires the courage to let go of certainties.”
Cleo 总结：Johnny 说 reckless，Flavio 说 challenge——但仍非「法拉利会让数百万人买电动车」。
法拉利未公布确切售价，Cleo 猜测约 $650,000——不会因销量改变世界；纸面参数与现有电动超跑同量级：
法拉利在开拓新客群；更关键的是：为电动车「feel like」设定标准。最大赌注之一在内饰——与当下许多车企「全屏化」趋势相反。
Cleo 上车，手持 iPhone 类比：iPhone 曾改变人们对手机的理解；现在 Jony 要展示 Luce 如何改变人们对电动车体验的想象。
Jony 澄清：电源是 electric，就假设界面必须 digital——这是巨大跳跃，** presumptuous**。
传统法拉利：转钥匙，听声、感受，清楚知道「重要旅程开始」。作为 V12 爱好者，诚实面对没有 combustion 声是重大挑战；目标是找到新的 visceral、 physical 连接。
“How does humanity connect to technology?”
钥匙：皮革背、不锈钢侧、玻璃面；黄色光点转移到 drive select——不是 mimic combustion 体验。
Cleo：其他车会加 fake sound；Jony 团队刻意不做 easy lazy 的 mimic。消费者 smart、 discerning，重视 authenticity，知道什么是假的。
方向盘上模块化的 tactile switches——不仅用眼看，更用手指感知。经典 Manettino 拨盘：Dry → Sport 时橙色高对比，随后 gently recede 接近白色——一切为 utility 与 function。
这车不只为驾驶：副驾/ co-pilot 也可参与。控制面板位置可调；把手不仅是把手——Cleo 无说明自然使用，类似 Apple Watch 手势。
Cleo 引用 Jony 旧访谈：** dumb design 正在杀人**。
Multi-touch 对手机 wonderful——你看手机时操作手机。但在车里做基本操作若必须看屏，定义上你就没在看路。Jony 参与 multi-touch 开发，但强调：** fabulous technology 需 appropriate、 thoughtful 使用**。
头条常说「触摸屏之父要少用屏」；Cleo 所见更 nuanced：仍有屏，但不是 binary 的「数字输出 + 数字输入」——而是 handles、palm rests、toggle switches、rotary dials 的组合。
“That point of connection is a mixture of what is physical, what is digital… the temperature and weight of materials.”
设计可以是 joyful、 enabling、 elevating，也可以是 frustrating、 disconnecting——过去 40 年 Jony 专注这一交互点。
设计启动时 Jony 团队制作了四本书，内容此前保密。Cleo 展示其中一本引文：瑞士钟表业在石英革命中的 parallels——Patek Philippe 等保留传统机械机芯而生存成长；若立法强制全线转 quartz，挑战 akin 法拉利今日转型。
“While we’re mindful of the enormity of this transition, we know that pursuing well-founded big, ambitious ideas will enable the most powerful, compelling, and profoundly successful outcome.”
Jony：历史终将评判是否达成目标；但团队 confident 的是协作** invigorating，确立了原则，提醒 push forward 所需——不是 different/new，而是以新方式解问题、连接技术**。
Cleo 在车里像孩子玩按钮；与对 Jony 的期待截然不同——他设计的东西至少 25 亿人使用，人们每天盯着那些屏幕。
强大工具有不可预测的好与坏；Jony ** candidly** 感到责任，驱动未来如何贡献——这不是新现象，任何 powerful technology 都会 surprise us。
Cleo 最初答案之一：若 Ferrari + Jony 定义电动车愿景，设计灵感可能** trickle** 进更广汽车生态——她在实车上看到了这种可能。
“Innovating in one space can have an enormous impact.”
Jony 希望人们想：若法拉利愿投入如此时间 energy 做 unlikely collaboration，那本身** significant**。
Cleo 问：若 Steve Jobs 坐在这里会怎么说？Jony 不愿 presume 已故挚友的想法，但承认 owe 所学，** wouldn’t be sat here if it wasn’t for him**。
Flavio 在法拉利建立** in-house** 设计一致性；这次主席 John Elkann 要求 really disruptive——需要** different pencil，类似时尚 capsule collection，保证最高原创性与 freshness**。
LoveFrom 在旧金山独立约八个月构思 coherent concept；Flavio 初见时兴奋于他们 concealing 他无法想象的东西——** cross fertilization：他们做非汽车产品，带来 squircle（圆角方形）** 等语言，内外饰贯穿；** monolithic purity、 simplicity**。
combustion 需中央传动隧道，侵占空间；电动 battery pack 在底板下，像空白画布——促成首款五座法拉利。Cleo 原以为 capsule 是 brand 内** safe isolated experiment；Flavio 澄清：Luce 是未来愿景的一部分，但不是把每个 design feature 复制到未来车型——法拉利讨厌 deja vu，身份基于更 profound aspects**。
“Should people see the Ferrari Luce as the future of Ferrari? Yes, of course.”
也可做双座纯电，但当时电池技术不足以同时达到性能 peak 与 autonomy 灵活使用——Cleo 追问「electric 可以更快啊？」引出下一节。
Flavio：performance 是多维的——测试电动车常只测 longitudinal speed（单维 boring）；法拉利 supercar 乐趣在 handling、 lateral acceleration、 brakes、suspensions——整体 engaging、 visceral。
combustion 超跑 aerodynamics 主目标是 downforce——例：F80 在 250 km/h 产生 1,050 kg downforce，「像车顶再压一辆车」。电动车主目标则是 drag coefficient（风阻系数）：body side 近乎 continuous、flat，甚至 wheels 要 flat——还要考虑电池效率。
动画分解：极 aerodynamic 的 glass house wedge；前部无 engine，可压低关键点；** shield / exoskeleton** 形成前后「翼」，气流如此通过——体积 pure、 simple，以 drag minimization 为核心。
Cleo 提炼可迁移人生原则：
“The capability of transforming constraints into opportunities.”
Flavio 笑：工程师听了会说「那你们说不难」——但必须 accept and transform into a beautiful thing。
Cleo 曾担心 antagonistic 的问题：Enzo 说 「买 Ferrari 是买引擎，车身免费送」——若对 Enzo 描述 Luce？
Flavio：F40 等 Enzo 时代产物同样是** radical innovation——人们想像 Ferrari 是 curvy romantic，F40 却 angular technical；Enzo 精神是 vision and progress**。
“Tradition is not the worship of ashes. Tradition is the preservation of fire.” — Gustav Mahler
Le Corbusier：Tradition is the uninterrupted chain of all the innovations.
Cleo：不知道成功或失败——失败是** correction 供所有人学习；成功则行业 copied** 十年以上。节目习惯问：50 年后人们如何看这一刻？
Jony 自视为 tool maker， happiest 是 elevating humanity；工业设计年轻 profession，早期理想 noble、 selfless、 in service——真正如此需要 resolve、courage、perseverance、 great collaborators。
Flavio 赞 Cleo 传递 emotional involvement——「You are fantastic. My god.」
视频结尾：法拉利尚未发布 sound 与 实际驾驶 全貌——Cleo 已听、已开，后续视频见。
Cleo 离场感悟：「若被立法强制转型」的类比，承认全球电动化** with or without Ferrari；法拉利选择 with，值得鼓励公司在 micro-improvement 泛滥时代 take big bets**。
| 概念 | 解释 |
|---|---|
| Ferrari Luce | 品牌首款全电动、首款五座旗舰，高争议高创新 |
| LoveFrom / Jony Ive | 外部设计协作团队，旧金山独立构思约 8 个月 |
| Manettino | 法拉利驾驶模式拨盘，Luce 上以颜色/触觉反馈强化功能 |
| Squircle | 圆角方形，Luce 内外饰核心形式语言 |
| Fake engine sound | 许多电车 mimic V12；Luce 刻意拒绝 |
| Drag vs downforce | 油车重 downforce；电车重 Cd 风阻 与效率 |
| Tabula rasa | 底板电池包释放座舱布局，促成五座 |
| Capsule collection 类比 | 高原创子项目，非简单复制到全系 |
| 石英危机类比 | 强制技术转型 vs 保留机械精髓并创新的张力 |
| Multidimensional performance | 操控、横向加速、制动、悬架整体体验，非仅直线加速 |
这期 HUGE* Conversation 的核心不是参数表，而是一次文明级产品赌注的拆解：当全球最 iconic 性能品牌把「引擎即灵魂」改写为「technology → new visceral language」，争议必然发生。Jony 与 Flavio 给出两条互补叙事——humanity-scale design responsibility 与 Ferrari DNA as preserved fire。
对非车主学习者，最大收获是：电动车不必长得像旧车、听起来像假 V12；真正 frontier 在人机连接是否 authentic、约束是否被转化为机会，以及我们是否鼓励 big bets 而非 endless micro-improvements。
“History will ultimately determine that.”
“If they fail, it’s a correction that we all get to learn from. If they succeed, we’ll see things that they did copied across the industry.”
若你只记得一件事：评价 Luce 时，先问「它在发明什么新连接」，而非「它不像上一辆法拉利」——这才接近 Cleo 与两位设计师的对话层次。
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